TEACHING FOR FREE

Sempre buscamos informação de qualidade e principalmente de quem pode realmente agregar algo de bom para o grupo. Diariamente recebemos mensagens dos mais diversos assuntos do meio aeronáutico, então foram elaboradas algumas dicas quando o assunto é seleção. Esperamos que seja útil para todos…

# Screening Tips

Documentos e apresentação:

➢ Terno ou Blazer . Nunca calça jeans;
➢ Barba feita ou aparada;
➢ Participe da Apresentação ou do Briefing inicial. Quando o candidato não faz perguntas, ele passa a impressão que não está interessado ou que não esta entendendo a apresentação ou o inglês;
➢ Traga todos os documentos com respectivas cópias e com qualidade. Isso demonstra interesse também;
➢ Fale sempre a verdade. Na Europa, Ásia, Oriente Médio segurança é extremamente levado a sério. Tendo o candidato sido bem sucedido no processo de seleção, uma empresa contatará todas as referências e empregadores para buscar informações;
➢ Seja amigável, participe das conversas, mostre que está confortável e confiante sem com isso transparecer excesso de confiança do tipo “já ganhou”;
➢ Leia com muita atenção o e-mail com o que deve ser levado para o dia do screening. Ausência de documentos mostra desinteresse, desorganização e podem ser “fatais” no processo de seleção;
➢ Nós, brasileiros, não temos o hábito de preencher Logbook. No exterior e principalmente na Europa, este é o mais importante documento de um piloto até a sua aposentadoria. Portanto, atualizem os seus logbooks e apresente-os de forma caprichada;

ENTREVISTA:

Foto: Tim Gouw – Unsplash

➢ Por mais nervoso que esteja, não deixe transparecer. Principalmente para um piloto, isso pode ser um “No Go”;
➢ Responda as perguntas com clareza, seja positivo, evite dizer “não”, “nunca”. Use expressões do tipo: “eu preferiria…” ou “vou considerar essa sugestão”, etc;
➢ Seja claro e objetivo. Se quiser contar um caso, seja breve, resumido e conciso. Evite deixar o entrevistador entediado;
➢ Se prepare para os “Memory Items”. É inaceitável no mundo da aviação o piloto não saber a manobras mais importantes e os ítems mais importantes do QRH. Saiba os últimos conceitos de “Approach to Stall”, “Terrain Escape”, “Windshear Warning”, “Engine Severe Damage”, etc;
➢ Mostre-se sempre interessado, pergunte, interaja.

SIMULADOR:

Foto: 787 Simulator

➢ Faça briefings objetivos
➢ Fale alto e com clareza. A pior coisa que o piloto pode fazer é mostrar timidez;
➢ Se estiver voando de Pilot Monitoring e ficar desconfortável, não hesite em dar “inputs” ou até intervir na operação. O que é inaceitável é aceitar o comprometimento da segurança;
➢ Não é errado arremeter. Se não estiver estabilizado, arremeta, apesar do ideal é completar a manobra com precisão, mas não hesite em arremeter se não estiver estabilizado.
➢ Tome decisão em conjunto. Jamais venha com a solução antes de ouvir e discutir com o outro piloto, seja qual for o problema e por mais simples que ele seja;
➢ Treine voo manual antes do screening, principalmente monomotor e aproximação de Não Precisão usando o conceito de CDFA;
➢ Busque a perfeição no voo manual. Se perder um pouco a proa na perda de motor, retorne ao eixo da pista. Isso mostra que você está atento com a separação de obstáculos;
➢ Questione o Controlador se ele te vetorar muito longe do aeroporto quando você já tiver informado do problema;
➢ Sempre informe o controlador se você tiver com problemas (Situação anormal, emergência, problema técnico, etc). Assim o controlador vai evitar ficar incomodando, além facilitar a vida do ATC, que poderá começar a planejar.

Sobre a iniciativa T4F:

O TEACHING FOR FREE vem atuando como se fosse um “Papo de Hangar” virtual, onde temos hoje mais de 700 pessoas, muita gente gabaritada e disposta a contribuir. Estamos no grupo do Telegram devido a capacidade de armazenamento de informações, podendo ser consultadas quando quiser, e pelo número de usuários, diferentemente dos demais aplicativos existentes. E gostaria também de convidá-los a fazer parte dessa causa, falando sobre o que desejarem!

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